Η εταιρεία Axopar boats με έδρα στη Φινλανδία, ιδρύθηκε από τους Sakari Mattila και Jan-Erik Viitala, που στο χαρτοφυλάκιο τους, έχουν ήδη τρία γνωστά και βραβευμένα διεθνή εμπορικά σήματα, ήδη από τις επιτυχημένες σκανδιναβικές μάρκες Aquador, Paragon και ΧΟ.
Το ντεπούτο για την Axopar, έγινε μέσα στο 2014, με την παρουσίαση του Axopar 28, σε συνολικά πέντε τύπους έκδοσης, ενώ στα πλάνα του ναυπηγείου είναι ένα μελλοντικό μοντέλο μέχρι τα 46 πόδια, όλα ειδικά σχεδιασμένα για εξωλέμβιους κινητήρες.
Η σειρά Axopar αποτελείται από τρία μεγέθη, στα 24, 28 και 37 πόδια, που προσφέρονται σε 13 συνολικά εκδόσεις, με κύρια χαρακτηριστικά τη διαμόρφωση στο deck. Η σειρά των «μικρών» έχει τρεις. Την ‘Ο’ open, την ‘ΤΤ’ T-Top και την HT Hard Top. Το σκάφος της δοκιμής, που έπειτα από συνεννόηση με τον κ. Ανδρόνικο και την κα Σαλλή της American Marine, αντιπρόσωπο του ναυπηγείου στην Ελλάδα, βρήκαμε στη μαρίνα της Γλυφάδας πριν από λίγo καιρό, ένα ηλιόλουστο πρωινό, με λίγη ζέστη και καλή θάλασσα. Οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα ήταν ελάχιστες. Απλά γινόταν το τελικό στάδιο δοκιμών, πριν παραδοθεί στον ιδιοκτήτη του, αρκετά μακριά από την Αθήνα.
Σύμφωνα με τον εκ των ιδρυτών της εταιρείας κ. Jan-Erik Viitala, σκοπός του ναυπηγείου είναι να προωθήσει μια νέα πρόταση στην ευρωπαϊκή αγορά, με νέα σχεδιαστική αντίληψη, αφομοίωση των νέων υλικών και τεχνοτροπίας στην κατασκευή, συνδυάζοντας υψηλές αποδόσεις με οικονομία καυσίμου, έχοντας κληρονομιά την εμπειρία από τις τρεις προηγούμενες μάρκες.
Με την πρώτη ματιά, η αίσθηση που αποπνέει το Axopar 24 HD αραγμένο στη μαρίνα, είναι αυτή ενός εξαιρετικά δεμένου συνόλου στιβαρής κατασκευής και αισθητικής. Επιθετικό προφίλ, προσεγμένο κατάστρωμα, ευρύχωρη καμπίνα κάτω από το hard top και καλή εκμετάλλευση των χώρων πίσω. Οι συνδυασμοί των χρωμάτων, χωρίς τίποτε το εξεζητημένο και υπερβολικό, δημιουργούν ένα πολύ ευχάριστο σύνολο, τόσο εξωτερικά όσο και - όπως φάνηκε αργότερα - εσωτερικά στην καμπίνα, επαναλαμβάνω κάτω από το hard top.
Η αιχμηρή πλώρη, παρέχει άνετη πρόσβαση στο πλήρωμα, καθώς υπάρχει υποστήριξη με inox ρέλια για αυτό. Tο στρίτσο για τον εργάτη είναι πολύ ευρύχωρο και η αλυσίδα δεν «ντανιάζει». Το πλωριό τμήμα του deck, μπροστά από την καμπίνα, έχει δύο αμπάρια εμπρός, ένα πίσω από το στρίτσο και ένα στην αριστερή μπάντα. Εκεί, βρίσκουν καταφύγιο τα εξαρτήματα από το αφαιρούμνο τραπεζάκι, με την ευρηματική βάση. Στο πάτωμα, υπάρχει καταπακτή, όπου τοποθετούνται το δοχείο λυμάτων με τα παρελκόμενα του.
ΧΟΡΗΓΟΣ ΑΡΘΡΟΥ
Τα δύο πολυεστερικά κουτιά που διακρίνονται στις μπάντες, είναι εσωτερικοί χώροι, επισκέψιμοι από την καμπίνα - μη ξαναγράφω τα ίδια, σαν χώροι ενδιαίτησης. Σημειώνω εδώ, πως εκείνο που καταγράφει με τρόπο σαφή και εμφατικό την ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος, είναι πως τα εσωτερικά διαμερίσματα, είναι και αυτά καλυμμένα από δουλεμένο πολυεστέρα με gel coat.
Χαμηλά, υπάρχει πόρτα από fiberglass, που χωρίζει τον έξω χώρο. Το πέρασμα είναι αρκετά φαρδύ. Στη δεξιά μπάντα, σας περιμένει η κονσόλα διακυβέρνησης και απέναντι της παρέας. Το παρ μπριζ, είναι σπαστή πλην ενιαία κατασκευή, μέχρι πίσω από τα πρώτα καθίσματα. Έτσι, η προστασία από τον αέρα και το σπρέϊ είναι αποτελεσματική.
Κάτω από το πέρασμα, υπάρχει ναυτική τουαλέτα, τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο, ώστε απασφαλίζοντας ένα μικρό σύρτη, έρχεται συρταρωτά έξω για χρήση. Στην κονσόλα, το ταμπλό με το βολάν, τα όργανα και τις θήκες, καλύπτει ολόκληρο το διαθέσιμο χώρο, που είναι αρκετός για να φιλοξενήσει όλα τα ηλεκτρονικά όργανα που θα ήθελε κάποιος να έχει. Τα καθίσματα, που είναι τοποθετημένα πάνω σε πολυεστερικά κουτιά, παραπέμπουν σε μεγαλύτερα και ακριβότερα cruisers, όχι μόνο για την ποιότητα κατασκευής τους, αφού διαθέτουν ως και ανακλινόμενα μπράτσα στήριξης. Υπάρχει ανάκληση για το κάθισμα και μηχανισμός ρύθμισης για την περιστροφή. Οι πλάτες είναι ανακλινόμενες και σε συνδυασμό με την τριάδα πίσω, προκύπτουν δύο χώροι ύπνου.
Απέναντι, ένα ίδιας ποιότητας κάθισμα, πάνω σε πολυεστερικό κουτί, που φιλοξενεί το ψυγείο, ενώ μπροστά από το κάθισμα, σε καμουφλαρισμένη γούρνα, ο μικρός νεροχύτης. Στο πάτωμα του διαδρόμου, η καταπακτή στο αμπάρι με τις μπαταρίες και η θύρα επιθεώρησης του ρεζερβουάρ. Όλα αυτά, υπό την σκέπη του hard top, που είναι στηριγμένο σε μεταλλικό σκελετό με… κοντά πόδια, οπότε μη περιμένετε κραδασμούς. Οι βάσεις του, προσαρμόζονται πάνω σε πολυεστερικές υπερβάσεις από τις κουπαστές. Ο σκελετός της οροφής, είναι ανοιγόμενος, ώστε η απόλαυση στο περιβάλλον να είναι συνολική. Ο ήλιος και ο ουρανός στη διάθεσή σας.
Στο έσχατο του deck, τον χώρο καλύπτει καναπές με τρία καθίσματα, ίδιας φιλοσοφίας κατασκευής και εμφάνισης με τα προηγούμενα. Δύο στενά περάσματα, επιτρέπουν την πρόσβαση στη λεκάνη της μηχανής, με τα δύο πατήματα στο πλάι, ντυμένα με ξύλο, ενώ η σκάλα μπάνιου, είναι τοποθετημένη στην πλατφόρμα δεξιά. Αξίζει επίσης να σημειώσω, τα φιμέ τζάμια, το αυτοστραγγιζόμενο κατάστρωμα, την αντιολισθητική προστασία, το υδραυλικό τιμόνι, τις μπάρες στήριξης σε όλα τα καίρια σημεία, τους βοηθητικούς χώρους αποθήκευσης μικροαντικειμένων και πολλά άλλα, όπως την πλήρη και φροντισμένη από κάθε άποψη ηλεκτρική εγκατάσταση.
Όσο για τη γάστρα, δεσπόζει η επιθετική είσοδος της πλώρης, τεχνοτροπία βορείων ευρωπαϊκών «προαστίων», που περιλαμβάνει τρία συν ένα παρατροπίδια μικρού όγκου με αρνητική κλίση, δύο αεριζόμενα steps, και bow thruster στα μεγαλύτερα μοντέλα.
Έξοδος αργά από τη μαρίνα και προοδευτικό κατέβασμα στη μανέτα. Με τον προσήκοντα σεβασμό στον καινούργιο 200άρη Verado. Επισυνάπτονται δύο πίνακες στοιχείων, με την ίδια προπέλα, αλλά μεγάλης απόκλισης στην διάμετρο. Enertia Eco 17’’ X 16,5 και 17’’ Χ 14,5.
Και στις δύο περιπτώσεις, το πλανάρισμα, γίνεται εύκολα, χωρίς ιδιαίτερο ορθοπλώρισμα και τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 1.700 – 1.800 σ.α.λ. Με το trim στο μηδέν, το σκάφος αρχίζει και παίρνει καλή γωνία πλεύσης στις 2.300 σ.α.λ. με ταχύτητα 10 κόμβους. Όσο το σκάφος είναι ακόμη μέσα στο νερό, παρατηρείται μια μικρή επιβράδυνση. Η υπεροχή της «κοντής», αρχίζει και διαγράφεται από τις 3.500 σ.α.λ., με αποκορύφωμα στις 4.500 – 5.000 σ.α.λ., όπου η διαφορά στην επίδοση, είναι 2,5 ως 2,8 κόμβους. Καλύτερες, είναι και οι καταναλώσεις, έστω και αν δεν υπάρχει ουσιαστική διαφορά στην τελική.
Οι καλύτερες σχέσεις οικονομίας - ταχύτητας, βρίσκονται λίγο χαμηλά, περί τις 4.000 με 4.500 σ.α.λ., όπου υπάρχει και καλή αυτονομία. Προσωπικά, θα έψαχνα χώρο για να τοποθετήσω και δεύτερο ρεζερβουάρ.
Στην πορεία, τα πράγματα ήταν απλά. Μπουνάτσα, λίγο παιχνίδι με τo trim και τα flaps και όλα καλά. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα για το πλήρωμα. Από το ναυπηγείο, έχουν εκμεταλλευτεί ακόμη και την τελευταία γωνία του κύτους και της κουβέρτας, με αποτέλεσμα ένα πολύ εργονομικό σύνολο.
Πολυλειτουργικό σκάφος, με σύγχρονες έξυπνες γραμμές, πλήρη εκμετάλλευση χώρων, φωτεινή και άνετη καμπίνα και όλες τις ανέσεις για ναυτικό camping.
Πληροφορίες: American Marine S.A.
Λ. Ποσειδώνος 77, Άλιμος
Τηλ.: (+30) 210 96 45 082-5
